TST橋梁伸縮縫施工選良品GTF、TST高品質無縫伸縮縫

TST橋梁伸縮縫施工選良品GTF、TST高品質無縫伸縮縫151-3082-8567

板式橡膠支座每隔*段時間就應該進行養護和維修，這樣可以有力的保證公路橋梁的安全使用。檢查橡膠支座是否出現滑移或者脫空現象橡膠支座是否剪切位移角度是否在35°以內，如果過大就應該調換了。橡膠支座出現嚴重變形;橡膠支座的外層橡膠層是否開裂是否老化，如果開裂應該記錄開裂位置及其寬度以保證后期抓緊時間更換。橡膠支座中間各層加勁鋼板之間的橡膠板是否受力均勻是否凹凸不正常。板式橡膠支座在公路橋梁中起著重要的作用，為了保證公路橋梁的正常時候應該對于支座進行定期檢查保養。橡膠支座是連接橋梁上下部結構的紐合點，構造精微，由于野外環境影響，容易病害，*旦損壞，將嚴重影響橋梁的承栽能力和使用壽命，必須進行更換處理，以保證橋梁處于正常的使用功能狀態。通過對橋梁橡膠支座損害原因分析，提出用矮千斤頂更換支座的施工工藝，既科學、實效，又簡便、安全，具有較強的適用效果和參考意義。為協調自然因素引起的橋梁端部的轉動和縱向位移，如橋梁在溫度變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱向位移。為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形，需要在橋面伸縮縫處設置*定的伸縮裝置。這種裝置稱為橋面伸縮縫裝置或伸縮縫。對橋面伸縮縫的設計與施工，應考慮下述要求：在選擇橋梁伸縮縫的類型時，主要取決于橋梁的伸縮量，大小由計算確定，并考慮留有*定的附加量。除此之外應注意構造措施?？p對接式伸縮縫就是根據其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮縫*般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上;嵌固對接型伸縮裝置被廣泛應用于伸縮量在80mm及其以下的橋梁工程上。

TST橋梁伸縮縫施工要點：伸縮縫安裝采用開槽法：即先鋪筑橋面鋪裝而后開槽安裝伸縮縫，砼鋪裝層控制伸縮縫范圍內砼與伸縮縫本身的平整度標高。安裝伸縮縫的預留槽，在澆注橋面砼鋪裝時，用低標號砼填平，其標高和平整度與整體砼鋪裝*致，并在橋面上畫出伸縮縫范圍的標記。橋面瀝青砼鋪裝層完成并經驗收**后，按標記在瀝青面層上準確放出伸縮縫邊線，再用切割機鋸開面層。鑿除低標號砼，確保預留槽的深度和寬度，并將伸縮縫范圍內的所有砼和低標號砼清除干凈，用水清洗。整體吊裝伸縮縫放入預留槽內，以兩側面層的標高為準，控制伸縮縫的標高，**線符合設計要求。吊裝前在槽口底面和側面涂刷*遍配套專用的TST粘合劑，涼10~30分鐘，以干為準。將海綿體填入梁端間隙。將熔化后的TST澆入槽底部約5mm厚，同時用刮板將TST涂滿槽口兩側，將伸縮縫放入，對中壓實（每30cm用釘子固定）。伸縮縫正確就位后，加以固定，將伸縮縫錨固鋼筋與砼梁內預埋鋼筋焊接，先焊好伸縮縫*側，再焊另*側，每側均先焊接*半錨固筋。取下伸縮縫夾具，焊接另*半未焊接的錨固鋼筋。在梁端安裝模板，模板接縫必須嚴密不漏漿，澆注預留槽內砼，其頂面與伸縮縫邊梁底面齊平。澆注伸縮縫兩側（各50cm寬）橋面砼鋪裝。砼鋪裝與伸縮縫頂面和砼路面找平。

鋼制型式伸縮縫是用鋼材裝配制成的，能直接承受車輪荷載的*種構造。以前這種伸縮裝置多用于鋼橋，現也用于混凝土梁。板式橡膠伸縮縫是*種具有剛柔結合的伸縮裝置。它承受荷載之后，有*定的豎向剛度，所以具有跨徑間隙能力大(即伸縮量大)，行車平穩的優點。模數式伸縮縫模數支承式伸縮縫就是利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高剛性好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載。無縫式伸縮縫是*種接縫構造不伸出橋面的伸縮縫產品也稱為TST橋梁伸縮縫，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑 粘彈性復合材料，使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其它鋪裝部分形成*連續體，以連接縫的瀝青混凝土等材料的變形承受伸縮的*種構造。
 TST彈塑體作為無伸縮縫材料,價格便宜施工方便.TST彈塑體是*種既有彈性又有塑性的復合材料，主要成分為高分子聚合物和瀝青等，在使用時，將其加熱到190℃～210℃成為流體，灌入已加熱的石料中，TST材料能夠完全裹覆于石料表面，具有較強的粘結力，并依靠碎石間的嵌擠鎖結作用形成強度。TST橋梁伸縮縫具有較好的強度、粘結性、高低溫穩定性、彈縮性變形性、耐老化性。TST橋梁伸縮縫的性能主要取決于TST、石料及其它添加材料的技術性能。TST彈塑體的技術指標如表2-2。

表2-2  TST彈塑體的技術指標

項目        單位        指標
密度        g/cm3        1.20～1.25
扯斷強度        MPa        0.20～0.30
扯斷伸長率        %        ≥800扯斷永久變形        %        40～60耐熱試驗163±1℃，5h        扯斷強度變化率        %        -15～15扯斷伸長變化率        %        -20～10耐水增重率（23±2，144h）        %        ≤4.0
針入度（25±0.1℃，100±0.01g，5s）        0.1mm        55～65軟化點（環球法）        ℃        ≥100閃點（COC法）        ℃        ≥240脆點（弗拉絲法）        ℃        ≤40

TST橋梁伸縮縫所用石料應采用有梭角，嵌擠性好的堅硬石灰巖碎石，要求壓碎值不大于30%，扁平及細長石料含量少于15～20%。石料規格應滿足表2-3要求。石子必須清洗、加熱，加熱溫度為100～150℃。表2-3  石料規格
主層石料        表層石料規格mm        石料粒徑mm        篩孔（方孔篩）mm        規格mm        石料粒徑mm
  篩孔（方孔篩）mm
                53        37.5        26.5        13.5                        13.2        9.5        4.75        2.36
                通過篩孔的質量百分率（％）                        通過篩孔的質量百分率（％）
S5        20～40        100        90～100        0～15        0～5        S12        5～10        100        95～100        0～10        0～5

TST橋梁伸縮縫施工方法及要求

切割槽口或拆除舊縫:確定伸縮縫的部位，在安裝伸縮縫時，沿已確定的部位切割槽口，槽口的尺寸符合表2-1的要求。(2)清洗、烘干:用水(*好使用高壓水*)清洗槽口，清除槽口內的浮土、灰塵和雜物。然后用火焰噴射器烘干槽口。

(3)涂粘合劑:在槽口范圍內涂粘合劑，要求涂抹均勻，不露白。(4)在接縫開口處放置發泡塑料條，然后，沿接縫**線放置鋼蓋板（鋼蓋板的尺寸應根據表2-1確定），通過鋼蓋板上的預留孔用鋼釘將鋼蓋板固定。

(5)分層、分段施工:將加熱的石料攤鋪在槽口中，馬上用熔融的TST材料澆注在石料上，使TST材料不再下沉，石料表面無露白，之后可進行下段施工。當整個底層施工完畢后，進行表層施工。表層施工可采用拌合法，將加熱過的石料和TST材料在規定的溫

下快速進行拌和，當TST材料全部裹附于石料表面，而石料表面無露白時，馬上進行攤鋪。在攤鋪過程中，應邊攤鋪邊碾壓、整形。(6)碾壓:用1t振動碾緊隨表層攤鋪進行碾壓，并對填實不足處及時補料。

(7)整形:碾壓完畢后，在伸縮縫上均勻地灑*層加熱的TST材料，然后用刮板迅速刮平，對于用刮板刮平有痕跡的部位，可用火焰噴射器烘烤，熔化后再進行整平，直至表面平整達到要求。夏季施工時，TST材料宜稍高于橋面；冬季施工時，則宜稍低于橋面。

TST橋梁伸縮縫在施工中，應特別注意溫度的控制，應嚴格控制材料的加熱溫度與大氣溫度。TST橋梁伸縮縫施工應滿足以下條件:①風力大于三*，溫度低于10℃的天氣情況下，不宜施工。②TST應在使用前1小時開始加熱，加熱溫度190℃～210℃，短時間230℃，保溫時間不得超過2小時。石料應在使用前5分鐘加熱，溫度控制在100℃～150℃。③施工后如果需要馬上開放交通，可用水強制冷卻，待接近大氣溫度時即可開放交通。TST橋梁伸縮縫對舊橋伸縮縫修復比較有利，無養生期，施工完后可立刻通車，施工工藝簡單。但TST橋梁伸縮縫施工有季節性，施工質量難控制。TST橋梁伸縮縫造價較低，經估算，TST橋梁伸縮縫舊橋修復均價為900-1000元/m，新橋為800-1100元/m。

TST橋梁伸縮接縫施工方便價格低、應用更廣泛?，F在很多小型公路橋梁正在使用這種伸縮縫產品,這種產品是將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后，灌入經加熱的碎石中，形成“TST橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷，TST專用粘合劑保證界面強度。TST橋梁伸縮接縫彈塑體，又稱TST無縫伸縮縫。其特點：TST彈塑體直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫，行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小，且具有便于維護、清掃、除雪等優點。構造簡單，不需裝設專門的伸縮縫構件和在梁端預埋錨骨鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。

TST橋梁伸縮接縫用于橋梁伸縮縫的粘結料經歷了以下四個階段。第*代粘結料主要采用吹氧瀝青，第二代粘結料主要采用單元改性瀝青。許多工程實例證明，這兩代粘結料均不能滿足橋梁伸縮縫所需的高溫、低溫和疲勞等方面的基本要求，因而造成這種伸縮縫的早期破壞。為克服以上的不足，第三代粘結料逐漸發展起來，采用*種多元復合式改性瀝青，成分包括瀝青、瀝青改性劑、化學添加劑、表面活性劑和填充料等，由于不同改性劑之間的互相干擾作用，這種第三代粘結料不能同時兼顧高溫和低溫，滲透和粘性這些互相對立的性能要求，它們只能適用于溫差不大的地區，如熱帶或寒帶地區，而不適應于溫差較大的溫帶地區。第四代粘結料采用胺類表面活性物質和微電化各相共存理論，解決了不同改性劑之間互相干擾的問題，這種粘結料能夠達到高溫和低溫、滲透和粘性這些互相對立的性能要求，它不僅適用干溫度單*的地區，而且也非常適用于溫差較大的溫帶地區，在我*各個地區都可以廣泛運用。

我*許多地區采用了TST橋梁伸縮縫，這種伸縮縫完全能夠滿足伸縮量在50mm以下公路橋梁在縱、橫、豎三方面的伸縮變形要求，能與橋面鋪裝構成連續整體。實現了中、小橋梁伸縮裝置的無縫結構，緩解了車輛對橋梁的振動，克服了有縫結構的缺陷。
TST橋梁伸縮縫是利用TST在高溫下的流動性，澆入預先放在切好縫中的碎石上，使其和橋面及路面高度持平。伸縮縫所承受的豎向應力主要由碎石承受，橫向應力主要由TST材料本身所承受。TST將碎石粘固在*起，以滿足均勻收縮變形要求，當車輛經過伸縮縫時，橋梁會產生振動，而伸縮縫表現出彈性特征。當溫度變化引起梁長伸縮時，伸縮縫又會表現出塑性特征。

TST橋梁伸縮縫的特點：

TST橋梁伸縮縫是將特制專用的TST，加熱熔融后灌入經清洗加熱的碎石中而形成。TST橋梁伸縮縫主要具有如下特點。(1)TST碎石直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫，行車在此和有縫的橋相比具有更平穩、舒適、無噪音和振動小的特點，且便于維護。

(2)構造簡單，不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。(3)這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減振有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋和寬橋的縱、橫、豎三個方向的伸縮與形。

(4)因接縫與橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。(5)舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，不必中斷交通。(6)造價低，耐用，養護少，經濟效益和社會效益顯著

TST橋梁伸縮縫的結構形式及材料性能

TST橋梁伸縮縫按橋梁縱坡坡度，分為I和II型兩種結構形式。I型適合于縱坡小于2%的橋梁，II型適用于縱坡大于等于2%的橋梁。兩種形式的區別在于是否設置膨脹螺栓和鋼筋。使用TST橋梁伸縮縫，應考慮橋梁伸縮量的大小來確定其結構尺寸。表2-1為橋梁伸縮量的大小與伸縮裝置結構尺寸。TST橋梁伸縮接縫彈塑體這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，去阻尼高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱、衡、豎三個方向的伸縮與變形。因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，對交通繁忙路段不中斷交通。造價低、耐用、養護更換少，經濟效益和社會效益顯著。

橋梁橡膠支座可能會出缺陷、問題時的維修更換滾動面不服整，軸承有裂紋、切斷，以及單個輥袖巨細不適宜時，必需予以改換。 梁支點承壓不平均時，應進行調整。查詢對可采用千斤頂將梁上部頂起，然后挪動調整支座的地位。在矯正支座地位今后，下降上部結構時，為防止橋孔構造傾斜，應冉冉下落，并留意千斤頂的任務形態能否平衡，還調整頂升用木框架的楔子，以包管上部構造能恢恢復位。 (3)橋梁支座上板翹起、歪曲、斷裂時，應予改換或增補。焊縫開裂應予維修加固。橋梁支座改換時，也還采用前述頂升法施工。 (4)如要舉高支座時可采用搗筑砂漿墊層，參加鋼板墊層或預制鋼筋混凝土塊的方法。

油氈橋梁支座因損壞、失落落而不克不及發揚效果時，擺柱式橋梁支座任務功能不正常，有脫皮、露筋或其他異常狀況發作時；橋梁橡膠支座已老化、蛻變而掉效時，都須進行調整，并加以維修加固。鋼輥軸式橋梁支座輥軸(或搖軸)的實踐縱向位移應與核算的正常位移相符，照實際縱向位移大于允許偏向或橫向位移時，應加以矯正。盆式橡膠支座下面建議設置支承墊石，并按橡膠支座底板地腳螺栓間距與底柱規格預留螺栓孔地位，要求支承墊石外表平坦，施工時支承墊石頂面的標高要留意預留橡膠支座底板下環氧砂漿墊層厚度，橡膠支座底板以外墊石做成坡面，以防積水。橡膠支座裝置前方可開箱，并反省橡膠支座各部件及裝箱清單，橡膠支座裝置前不得隨意拆開橡膠支座。橋梁支座的正確就位先使橋梁支座和支承墊石按設計要求準確就位。架梁落梁時，T型梁的縱軸線要與支座**線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座**線相平行。為落梁準確，在架第*跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好二個支座的十字位置**，在梁的端立面上標出兩個支座的位置**線的鉛直線，落梁時使之與墩臺上的位置**線相重合。以后數跨可依照第*跨梁為基準進行。在架梁落梁時要平穩，防止壓偏或產生初始剪切變形,大*可以參考鐵路橋梁板式橡膠支座規格表。

在安裝T型橋梁時，若橡膠支座比梁筋底寬，則應在橡膠支座與梁筋底之間加設比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層，以免支座局 部受壓，而形成應力集中。鋼筋砼墊塊或厚鋼板要用環氧樹脂砂漿和梁筋底貼合粘結。落梁后，*般情況下橡膠支座頂面與梁面保持水平。預應力簡支梁，其支座頂面可稍后傾；非預應力梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角度不得超過5"。在設置板式橡膠支座的墩、臺、梁應待可使用金屬線代替拉桿木模在施工現場制作，木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑。在橡膠支座設計地位處劃出中間線，還在橡膠支座頂、底板上也標出中間線。將地腳螺栓穿入底板(頂板)地腳螺栓孔并旋入底柱內，底板和底柱之間墊以直徑略大于底柱直徑的橡膠墊圈。橡膠支座就位對中并調整程度后，用環氧砂漿或高標號砂漿灌注地腳螺栓孔及橡膠支座底板墊層。待砂漿硬化后撤除調整橡膠支座程度用的墊塊，并用環氧砂漿填滿墊塊地位，環氧砂漿要求灌注密實。。當橡膠支座采用焊接銜接時，在橡膠支座頂、底板響應地位處預埋鋼板，橡膠支座就位后用對稱斷續方法焊接。焊接時留意避免溫渡過高時對橡膠板、聚四氟乙烯板的影響。焊接后要在焊接部位做放銹處置。如T梁采用盆式橡膠支座，施工裝置時在梁端應接納暫時支撐辦法，以防T梁側傾。待兩片T梁間橫隔板焊成全體后，方可拆開暫時支撐。運動橡膠支座開箱后要留意對聚四氟乙烯板和不銹鋼滑板的維護，避免劃傷和贓物粘附于不銹鋼滑板與聚四氟乙烯滑板外表，并留意反省5201-2硅脂能否注滿。橡膠支座中間線與主梁中間線應重合或平行，單向運動橡膠支座裝置時，上、下導向塊必需堅持平行，穿插角不得大于5'。延續梁橋等在執行系統轉換切割暫時錨固安裝時，必需接納隔熱辦法，以免損壞。

橋梁橡膠支座主塔施工其支架、塔身混凝土質量及施工精度，曾屢次組織各*人員，構造內力和變形的影響是不容無視的。對拉螺桿調整為了節制塔柱施工質量，制訂了緊密的施工方案，嚴梧節制了砂、石的供給質量，鉬的混凝土共同比，常常反省混凝土攪拌站的設備等如許*整套預控辦法。在塔上索導管定位、塔身垂直度節制等方面，均嚴厲按工序反省其較為進步前輩的三書面記載，然后使均到達了較高的程度。為確保主梁懸拼質量，梁塊預制是要害，為此對半長線法板、主梁制品等質量，特殊是預應力的張拉、主梁懸拼匹配面的處置、橋梁橡膠支座主梁的自重稱重及差等項目進行反省，由于它們對側模外側采用100mm工字鋼加工成桁架。模板定位：底盤采用下穿φ20對拉螺桿，間距均為0.75m，模板桁架與底盤采用地腳螺栓調理。橋梁伸縮縫模板上口用。

淺埋式伸縮縫(40,60,80型伸縮縫)與GQF-MZL160型伸縮縫區別,淺埋式伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)，是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計，適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用。 淺埋式伸縮縫不論在大中橋和小橋上都是橋梁構造上不可缺少的部分，它在橋梁結構中，要適應梁的溫度變化，混凝土的漸變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉、梁的撓度等因素引起的接縫變化，它直接承受車輪的反復荷載，它是橋梁*薄弱的環節，因此是*易于損壞的分，所以對淺埋式伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)的施工工藝要嚴格控制。

淺埋式伸縮縫(40,60,80型伸縮縫)施工前準備

在進行淺埋式伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)施工前要按照設計核對預留槽尺寸，并將預留槽內清掃干凈。首先要對需切割的橋面分彈白色油漆線，以保證開槽縫的整齊、順直，對于橋面系統伸縮位置兩側路面變形分，要適當加寬切除寬度，以保證混凝土與瀝青混凝土接頭分平整，另外，在切割時注意對路面的保護，做到不污染、不破壞為止。預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求后方可安裝伸縮縫。淺埋式伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)在安裝前應根據實際溫度按照圖紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。在對槽內混凝土及砂袋清理時，注意保護預留槽內鋼筋，以防造成缺少鋼筋現象/

道路橋梁伸縮縫是橋梁構造中的重要組成部分。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結構會產生變形，從而使梁端產生位移。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫*旦損壞，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質量與施工過程中的質量控制有很大的關系。

淺埋式伸縮縫施工安裝時淺埋式伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)**線與橋梁**線應重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。正確就位后，然后穿放橫向聯接水平鋼筋，*好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，如有困難，先將*側焊牢，待達到已確定的安裝氣溫后再將另*側錨固筋全焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。完成上述工序后，在預留槽口內澆筑混凝土，澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實。澆筑時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象應立即清除。澆筑完畢后進行養護。待淺埋式伸縮縫(GQF型C40,C60,C80型橋梁伸縮縫)兩側混凝土強度滿足設計要求后，方可開放交通。施工方進行對于橋梁伸縮縫應注意：伸縮縫中所用的異型鋼外觀應光潔、平整，不允許變形扭曲。產品必須在工廠進行組裝。組裝鋼構件應進行有效的防護處理。吊裝位置應用明顯。

GQF-MZL160型模數式橋梁伸縮縫安裝時，*旦發生碰撞變形，很難修復。即使為**產品，也需在安裝的全過程中，*定要采取措施保護，嚴禁任何車輛通過。施工單位*定要對產品進行精心操作。如果出現現場不易調整，所以對伸縮縫的成品檢查*定要認真、仔細，不**不可運至現場。GQF-MZL120 160型模數式橋梁伸縮縫在安裝前，要與設計圖和現場核對位置、尺寸無誤后，再穩放入預留槽。要將橋上各接縫處縫隙*定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止澆注保護帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內灌進混凝土，以免更換V形像膠密封條時受阻。在安裝完GQF-MZL160型模數式橋梁伸縮裝置保護帶混凝土澆筑后，前7-8日*定要及時灑水養護，以利強度增長和防止裂縫出現。

D80型橋梁伸縮縫多少錢*米?D80型橋梁伸縮縫是近年來被中型橋梁大量使用的*種橋梁伸縮縫產品.具體伸縮縫價格還要根據圖紙來計算,近幾年由于公路橋梁大量的建設使用D80伸縮縫應用量很大,*年老舊橋梁也到了更換伸縮縫的時候了.下面我們為您講解*下關于這種橋梁伸縮縫裝置安裝施工順序及工藝如下：肅清原有伸縮縫并開槽、裝置、澆筑、養護四道工序。

*、在安裝D80橋梁伸縮縫肅清原有伸縮縫安裝并開槽

1．先將原有伸縮縫安裝鑿除潔凈，并按設計圖紙請求確定開槽深度、精確放樣、打上線用切割機切縫，劇縫時應劃*、順直。劇縫時應留意要把瀝青混凝土路面切透，以防開槽時形成縫外的瀝青混凝土面層松動。切縫必需嚴厲控制，不得切至搭板上。因搭板是活動體，恰是因搭板的活動，但凡切縫切在搭板上的現澆混凝土簡直成了伸縮縫施工后混凝土毀壞或與瀝青路面別離的*種通病。

2．用風鎬開槽，開槽深度不得小于25cm，應將槽內的瀝青混凝土、松動的水泥混凝土鑿除潔凈以確保新老混凝土的有用聯合。

3．清算全部橋梁伸縮縫縫隙內雜物至梁板底部。接著采用同等寬度的全體泡沫板填充伸縮縫并使縫隙內上下密實，確保泡沫板頂面與臺背墑頂面齊平。

4．到頂、理直槽內錨固筋，原有伸縮縫安裝及混凝土肅清f凈過后，要將原有的錨同筋實行調節，以便在新的伸縮縫安裝裝置n,-j-~,-l-短少的錨同筋實行重新植筋。

二、D80型橋梁伸縮縫改換裝置

橋梁伸縮縫是公路界公認的*項技巧性難題，現在仍處于研究探討*I1。為了改善路面與橋面相接處的平整度，普通以為：*方面應加大橋梁的聯孔長度以增加伸縮縫的數目，這就請求研制大位移伸縮縫從而滿足大位移伸縮量的需求；另*方面要不停改良伸縮縫的型式，資料以及設計和施工質量。

建筑物的抗風時要求的功能風荷載時，在常時狀態橡膠支座要求功能基礎上，加上對風影響的功能是必要的。對如橋梁這種水平方向細長的結構物，主要是橫橋方向作用的風力問題，對于上部結構把它作為橫橋向作用的水平風荷載來考慮。對于支座而言，必須具有確保作用在上部結構的風荷載產生的水平力能可靠地傳遞到下部結構上的支承傳遞功能。 其他荷載狀態下的功能  地基變動與支點位移的影響  結構物建造完成后，如果地基由于壓密下沉等出現地基變動，引起下部結構的沉降、水平位移和轉動等。對于上部結構而言，將出現支點位移和轉動影響，應根據現行抗震規范的規定，假定這樣的狀態對上部結構進行驗算。對于支座而言，必須考慮設置能夠吸收這樣影響功能的支座構造。  作用在橡膠支座上的施工中荷載，與作用在橋梁建造完成后的荷載有很大的差別，在研究支座功能時，必須考慮作用在橡膠支座施工時的外力影響。

標簽:   TST橋梁伸縮縫 無縫伸縮縫